Ваз - 2109 ТУРБО г. Данилов

Всем привет! Решил выложить свой автомобиль. Он пока находится на стадии постройки. Цель: подготовить данный автомобиль для участия в официальных соревнованиях, в дисциплине дрэг — рейсинг. Если есть интерес, могу выкладывать описание стадий постройки с фотографиями.

интересно! выкладывай основные этапы постройки

08gti пишет:

интересно! выкладывай основные этапы постройки

Хорошо! С удовольствием!

Начну с самого начала и по порядку.

Удалил из салона всё, что больше не пригодиться:

Далее сварка:

Подготовка к покраске салона:



Грунт:



Покраска:

Вымыл и покрасил блок:



Купил масляные форсунки и заводские шатуны 2110:

облегчением кузова думаешь заняться?

08gti пишет:

облегчением кузова думаешь заняться?

Да, конечно! Первым делом стёкла и крышку багажника.

Поршни "КлубТурбо":



Расточка и хонингование блока:



Приобрёл самый крепкий корпус кпп, когда-либо выпускаемый на ОАО «АвтоВАЗ». Также купил поршневые кольца Mahle original Германия:

Шлифовка заводского коленвала 2112:



Поршневые пальцы 21213. Подбирал минут 25 — 30:




Также приобрёл полукольца коленвала:



шатунные и коренные вкладыши:

Врезали масляные форсунки в блок. Перед врезкой потренировались на детали из чугуна, чтобы попробовать запрессовать туда одну форсунку, всё померяли, подобрали свёрла:



Затем уже пробовали на блоке. Взяли свёрла нескольких диаметров, чтобы постепенно рассверливать. Использовали свёрла: 5.4, 5.9, 6.4, 6.7, и 7.5 по порядку. Последнее использовалось для шляпки форсунки, им сверлили только на глубину, чтобы шляпка не вылезала в масляный канал:








В качестве дополнительной фиксации использовал фиксатор резьбы антивибрационный:

Развесил поршни, шатуны и пальцы в достаточно забавных условиях

Комплект для каждого цилиндра получился массой: 1136 гр., 1136 гр., 1136 гр., 1136 гр.

Подготовил все детали к сборке. Всё развешено. Всё очень тщательно промыто и продуто под давлением и высушено воздухом. Затем установил коренные вкладыши, помазал их маслом и поставил коленвал. Поставил полукольца коленвала. Потом поставил коренные крышки, закручивал их динамометрическим ключём. Потом приготовил поршневую к установке. Одевал сначала маслосъёмное кольцо, потом компрессионные. Смазал поршни и цилиндры маслом и приступил к сборке. Шатунные вкладыши также были смазаны маслом. Шатунные крышки затягивал динамометрическим ключём. Масло использовал Motul 8100 X — cess.

Приобрёл гбц 21126 16 клапанную для доработок:







Стойки передние -90 мм со специальными укороченными корпусами и укороченным штоком. Усиленные жёсткие пружины -120 мм. Треугольные рычаги подвески усиленные. Комплект стальных крабов СЭВИ ЭКСТРИМ, Задние стойки -90 мм со специальными укороченными корпусами и укороченным штоком. Усиленные жёсткие пружины -120 мм. А также: тормозные диски "Алнас", передние и задние тормозные цилиндры, пальцы суппортов в сборе, передние и задние тормозные шланги, тормозные трубки, рулевые наконечники, пыльники передних и задних стоек, подшипники передних и задних ступиц, стойки стабилизатора, прокладку поддона, рассухариватель, вороток, звёздочки и много много болтов, гаек.

Купил ещё комплектующие: блок управления двигателем Январь 5.1 — 41, полностью вся проводка к нему со всеми возможными датчиками (многие конечно не понадобятся), проводка на форсунки, дроссельная заслонка (больше брал её из — за датчиков дпдз и рхх), маслонасос в сборе с дпкв, помпу, шкив коленвала и многие мелочи:

Итак, сезон уже скоро. Собрано под ключ: полностью вся подвеска, тормозная и рулевая системы. Заменено полностью всё. Кузов усилен.

Распредвалы "ОКБ Двигатель" Рожкова.



Винтовая блокировка, преднатяг 9 кг, главная пара 4.1, диск сцепления 6 лепестков, демпферный, металлокерамика Art-Perform, проводка на форсунки.



Резина M/T 24.5/9.0-13 приехала из Америки.










Маховик стандарт 2110 с венцом 2108, корзина спецзаказ, с двумя нажимными пружинами и стальным нажимным диском, 6 ряд, усиленные спорт синхронизаторы, топливный насос Бош 044 оригинал Германия, маслоприёмник, шестерня коленвала 2112, сальники и подшипники кпп импортные.

"усиленные спорт синхронизаторы" - это вранье! таких НЕТ и никогда не было!!!!
никакие они не усиленные!!! и тем более не СПОРТ! это 2110 синхрон конструктива 2108, разница в том что есть три буртика которые защищают синхрон от проворота, что свойственно им... к спорту не имеют никакого отношения!!! две гонки и менять их! мне хватило сьездить в рязань и в отсечках передачи включать, и синхроны Аля-улю!

именно так.а нечестные продаваны (например в тоиже челюхе или кунцево) так и наровят впарить обычное говно за большую цену