1ый советский турбомотор в автоспорте VFTS T16

Загадочный турбомотор, подготовленный на ВФТС.
Зарубежные источники относят его появление к 1981 году, что представляется сомнительным. Первое задокументированное его появление — на ралли СОЮЗ-1985. там же боевой путь мотора и закончился:
"Я помню, когда нами была построена первая Лада с турбонаддувом. Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но работа двигателя была нестабильной и он развалился на первом спецучастке. Но и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси"
С.Брундза, "Золотые трассы", 2007 год.



ЗА РУЛЕМ, 04.1985 стр. 16
Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС:
Создан в Техническом центре по подготовке спортивных автомобилей вильнюсского авторемонтного завода. Принципиальные изменения: шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распределительными валами и турбонаддувом; специальная коробка передач. Снаряженная масса — 970 кг; время разгона (километр с места) — 25,5с; дорожный просвет — 157 мм.
Двигатель: рабочий обьем — 1772,5 куб см., степень сжатия — 7.8, избыточное давление — 1кг/куб см, клапанный механизм — 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания — карбюратор и турбонагнетатель, мощность — 240 Л.С./ 177кВт. Трансмиссия: коробка передач — прямозубая пятиступенчатая с кулачковыми муфтами включения, сцепление — металокерамическое ^Фихтель и Сакс^, передаточное число главной пары — 5,3.

а от чего это мотор-то вообще???

двигатель классический опытный экземпляр!

ОГО ни чего себе,прикольно,но доделать и воплотить,так ничего и не получилось...(жаль)

tazprotivvseh пишет:

ОГО ни чего себе,прикольно,но доделать и воплотить,так ничего и не получилось...(жаль)

да не, почему же... воплотили "и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси"

вот в этом все проблемы) 250 сил сил на 13ых деревянных сликах того времени или грунтовок) получалось только дрифтовать)
только мне не понятно почему нельзя было ограничивать давление например, взять тотже двух режимный клапан который бы регулировал буст в зависимости от оборотов или передачи... да хотябы дуть не 1 бар, а 0,5 например или 0,7

ну да эмитировали бы механический буст контроллер и поставили другой жиклёр и было бы 0.5 бара,но по каким причинам было выбранно 1 бар,и это останется загадкой которая так и останется в далёком 85году.

скорее всего еще из-за надежности! т.к. стоит трамблер и УОЗ регулируется им! и карбюраторы на впуске... и получается что готовая смесь летит в турбину, разгоняется и сжимается и прогоняется в цилиндр! представь себе длину тракта впускного))) мне кажется такой бутерброд хренушки настроишь нормально

и карб штука нестабильная и турбо на карбюраторе это вообще затея для мазахистоа.

надувала столько сколько могла в то время у них не было софта и эбу чтоб это всё реализовать ограничить (может он и был но не для них или дорого или не доступно)

вот поэтому чтоб не сдефить кпп и т.д. дули как могли небось так и настроили карб, но переборщили для своего времени, ведь тогда 240 без кулера без впрыска и т.д. тупо всё просто этож епанись скок дури